梦幻飞机场2的游戏心得

各类能得分的指令如下表所示：

1、离场类：

流程指令名称－－－语音及信息台提示－－航班图标变化提示－－怠慢扣分－－必须性－完整得分
a出发许可－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200
b推进至起飞点－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200
c许可滑行－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200
d交由离场管理－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－100
e许可起飞－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200
f移交塔台管理－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－x－－－100
g雷达指示－－－－－x－－－－－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－x－－－200
h移交东京区中心－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－x－－－300
备注：
1、直升机的起飞和部分特殊小飞机的起飞流程会有所不同。
2、在机场内部没有起飞的飞机或其他交通工具移至另一个停机坪或停放单位的情况列入“离场类”。

2、抵达类： （注：以34l/34r跑道降落为主，其他跑道的降落有所说明）

流程指令名称－－－语音及信息台提示－－航班图标变化提示－－怠慢扣分－－必须性－完整得分
a进场飞行线路确认－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200
b降落跑道确认－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－200
c位置指示－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－x－－－100
d许可降落－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－200
e交由地面管制－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－100
f移往停机坪－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200
备注：
1、当飞机由地图右上方飞来时，a流程一律为“雷达指示”
2、当关卡规定飞机只能由22或16l跑道降落时，无c流程，而直接进入d流程，此时d流程的 语音及信息提示为o，航班图标变化提示为o，怠慢扣分为x，必须性为o，完整得分为200。
3、直升机的降落情况特殊，有时有“雷达指示”、必有c和d流程。

3、自动得分：抵达的飞机顺利进入停机坪后就会有100分的奖励，有些飞机有，有些没有，至少机场内部的飞机“大岛”及直升机都没有。我猜测可能是要完整执行了所有指令的飞机顺利抵达停机坪，或者并且过程中没有怠慢扣分才有100。

4、压力值奖励得分：过关后的stress bounce，满分为2000分，但如果压力值一旦有上升过的记录，就会少于1000分，相当于多降落一架飞机。


东京羽田机场图解

如图所示：

首先粉红色的线段为供飞机起飞和降落的跑道，在本游戏范围内，极少数飞机和关卡可用04跑道起飞，除了34l和22跑道不供起飞外，其余跑道入口一般都可以供起飞用，而飞机的降落则根据关卡的不同分为三大类：一类是可选34l和34r降落的关卡，二类是专门22跑道降落的关卡，另一类就是专门16l降落的关卡。图中黄色线路就是飞机滑行的路线，飞机离场时从停机坪滑行到起飞点或飞机降落时从降落点滑行到停机坪都有两种或三种路线选择（a、b或a、b、c，其中起飞时推到34r跑道时只有两种路线选择，降落时如果与45、401等特殊停机坪有关时也只有两种路线选择）。关于a、b、c的选择以下有详细说明。其中绿色字是本游戏中能接触到的停机坪和其他与游戏路线有关的建筑物位置。其中20、15、12、9、5、2号是日本国内一般航班的停机坪，45、401则为日本境外航班的停机坪，一般来说看到有飞往或来自台北、檀香山等飞机时，肯定会跟45、401停机坪打上关系。而113号则是机场附属机构－－海上保安厅的专用停机坪，这里只会停放一架螺旋桨小飞机，无一例外会注明是“大岛”。n区则为海上保安厅位置，有封闭式的停机仓，里面有用于救援工作的直升机和另一架“大岛”螺旋桨小飞机。而213、207、204，可能是飞机检测维修车间，是封闭式的停机仓，在游戏中经常见到它会拉出一些飞机滑行到指定的停机坪，实则上这里有四个停机仓，不过游戏中能接触到的只有三个。另外，a区也是一个停机坪，游戏中未见用过，尚算未知区域。

关于起飞跑道的选择：
原则：非特殊情况或起落稀疏交通冷清的情况下不能与降落用同一跑道，即使是起飞方向与降落方向在同一直线上也应该尽量避免。举几个例子，如果关卡规定了由22跑道降落，在交通频繁的情况下，起飞尽量不要选择在16r，因为起飞点与降落点有重合；再如玩家选择了由34l降落，那么飞机切勿不能由16r起飞，因为这是相悖的路线，即使离地面近的地方不撞机也极容易在空中撞机；再如选择了34r降落，那么离34r近的飞机选择由34r起飞就要慎重，虽然同方向，但撞机风险比非同一跑道起落者大。另一个原则就是飞机推出跑道后的滑行方向最好都是统一围统中心塔顺时针或逆时针，降低一定的风险。

04：本跑道不常用，因为其与16r有交叉位置，而且只有少数飞机能用，在起飞飞机多时要慎用，或者干脆不用。

16r：一般来说，左边20－12号停机坪推进至16r－b线起飞最快，16r－a线亦可，但要兜113停机坪的一个圈，相对来说要慢一点，但113号大岛专用停机坪由16r－a推进至16r起飞比16r－b要快，对其他飞机干扰少。16r从视觉上来说是最快的起飞路线，初玩者一般喜爱此跑道。一般来说，16r－c要兜一个大圈，而且很容易影响其他飞机推出滑行线，没什么意义。

34r：45号、2号这两个常用停机坪则是推进至34r最快，一般情况下如果前面没有已经指示了跑道的降落飞机，这两个停机坪的飞机可以尽快从34r－a起飞，早飞早轻松，如降落飞机频繁就顺应起飞点的主流，一般来说34r－b兜一个大圈严重没意义。而9号和5号停机坪对于16r－b和34r的距离都差不多，建议这两个停机坪的飞机推进跑道应顺应起飞点的主流。

16l：本跑道起飞适用的关卡并不多，一般情况下不主将这个跑道，主要是离停机坪都太远，但一旦用上作用是非同小可的。从16l起飞的飞机有一个特点：就是离起飞点尚远，就可以下达离场类的d“交由离场管理”并马上e“许可起飞”指令，也就是说，飞机可以边滑行边下令其起飞，不像其他几条跑道的起飞点需要到起飞点前停顿一下收完指令再起飞。因此，当飞机起飞频繁时和飞机之间相距很近时，用16l起飞有很强的疏导作用，免除了飞机在起飞前停顿的那一段时间被后面的飞机撞上。通往16l跑道应根据主流滑行方向选择16l－a或16l－c，16l－b要占用大量的跑道，路途遥远，意义不大。一般情况下16l－a要慎用，非20号、15号、113停机坪要快速起飞不用此线。另需注意16l在22跑道落降的关卡必用，另飞机降落不多而且统一选择了34l降落时可用此跑道。

关于降落跑道的选择：
原则：与关于起飞跑道的选择差不多，基本上就是最好不要与主流起飞跑道重合或相悖，不同点在于降落跑道的可选择性很少，很多关卡都是规定跑道的，如04、22、16l。唯一可以选择的是34l或34r。

22：要注意规定用此跑道降落时起飞的飞机尽量不用16r起飞，04就更加免了。34r起飞也应尽量避免，因为空中撞机的机会变大。唯独是16l起飞是最安全的。

16l：也没什么好说的，规定用此跑道降落时唯有让飞机在16r起飞最好。

34l/34r：这是一道可让飞机快速抵达停机坪的通道，根据测试，用抵达类a“短线”，按部就班由34l到达停机坪的


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